Lopakodás

Kikötések építése: mólók, kikötőszerkezetek

Kikötések építése: mólók, kikötőszerkezetek


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A kikötés egy felszerelt létesítmény úszó felszerelések kikötésére, különféle célokra. Mikor jelent meg az első kikötőhely, nem egészen egyértelmű: sokáig nem felszereltek kikötőhelyek mellett voltak, ha a hajót kézzel lehet partra húzni. Valószínűleg azokban az esetekben kezdték meg őket felépíteni, amikor a hajók súlya és rakománya volt, valamint instabil partvidékkel: például ha dagályok vagy szezonális ingadozások vannak a térségben (áradások, monszunok).

A kikötőhely besorolása

Kikötőhelyek az árukra és az utasokra oszlik, az elsőket pedig az általuk elfogadott rakomány típusa szerint osztják fel. Tervezésük szerint a kikötőhelyek feloszthatók:

  • töltések;
  • mólók;
  • raid.

Piers, rakpartok a tengerpart mentén vannak elrendezve és annak folytatása. Ha a töltés kőből vagy vasból áll, függőlegesen a vízbe ereszkedik, akkor egy ilyen szerkezetet kikötőfalnak hívnak. Amikor a sétány távoli platformon helyezkedik el a gólyalábokon, akkor egy peremes mólón beszélnek.

Pier mólón a felüljárót vagy a vízterületre feszített falat ábrázolja.

A kikötött kikötőhelyeket a vízterületre továbbítják, és a híddal (utas) vagy egy csővezetékkel (tartályhajókhoz) kötik a partot.

Az építési technológia szerint az ilyen szerkezetek lehetnek állóak és úszók (pontonos). Helyhez kötött kikötőhely - Ez bizonyos mértékben a földön rögzített tőkeszerkezet. Ezek viszont gravitációs, szilárd falak formájában és állványok (cölöpökön). Az úszó horgonyzóhelyeket vízen tartják az Archimédia törvényei alapján. Egy ilyen móló különleges esete a leszállási szakasz.

A kikötőket fel kell szerelni a biztonságos kikötésre szolgáló eszközökkel. Kikötő ágyúknak nevezik őket - nekik, a hajó kikötő végeinek segítségével rögzítik őket a mólón vagy a töltésen. A hajótest védelme érdekében a külső kikötéskor a sérülésekkel szemben sárvédőket vagy kikötő lökhárítókat kell felszerelni a kikötőhelyhez. Lehet, hogy szemetes zsákok, régi gumiabroncsok vagy speciálisan készült gumi termékek. Néha maga a hajó is fel van szerelve velük.

A kikötő típusának és kialakításának megválasztása az építkezés során a következőktől függ:

  • a hajók típusa és jellemzői (súly, elmozdulás, rendeltetés);
  • tengerpart jellemzői;
  • a rezervoár aljának jellege;
  • mélységek és különbségeik.

A kikötőhelyek építését általában hídépítési profilú speciális szervezetek végzik, és ezt a kikötő építésével együtt végzik, mivel a kikötés szorosan kapcsolódik a terminálhoz, amelyhez tartozik.

De vannak lehetőségek a móló önépítésére. El kell ismernie azt, hogy kevés hétköznapi polgár jönne fel azzal a gondolattal, hogy konténerszállító hajókat ürítsen a nyaralójukba, és hajójavítási munkákat végezzen. Nem minden folyónak van tengerjáró hajója vagy akár egyszerű motoros hajója. A tó vagy folyó közelében élő ember számára leginkább az lehet, hogy hová tegye a hajóját. Ezért ennek a felülvizsgálatnak a témája a móló építése a kis hajók számára.

A kérdés jogi oldala

Természetesen ha vadonban élsz, ahol a tisztviselőt tavaly látták a TV-ben tavaly (ha van ilyen), és a legközelebbi rendőr ötven kilométernyire lakik tőled, biztonságosan felhelyezheti a hidakat, és senki sem veszi észre.

De ha azt akarja, hogy a hatóságok ne tegyenek panaszt ön ellen, akkor jobb, ha a kikötést törvény formázza.

Emlékezzünk arra, hogy a rezervoár vízének felső szélétől 20 méterre állami tulajdonnak tekinthetők, ezért nem szabad megváltani őket, bezárni őket, és semmilyen módon nem akadályozhatja meg az embereket, hogy ott szabadon járhassanak. De akár egy tó is használható. Először is abszolút ingyenesen vehet vizet oda: csak azoknak kell fizetniük, akik kereskedelmi célokra használják a vizet. Építhet mólót is.

De milyen dokumentumok szükségesek ehhezattól függ, hogy a kikötőhely álló, ideiglenes, fővárosi vagy úszó-e. De mindenesetre vízmegállapodást kell kötnie. Megtudhatja, hogyan lehet ezt megtenni a régió végrehajtó hatóságainál, és most ilyen szolgáltatást lehet nyújtani az MFC hálózaton keresztül. Egy ilyen megállapodás elegendő lenne a ponton mólónál.

Építéshez bérleti szerződést kell kötnie egy part menti helyszínre, és ha tőkeszerkezetet kíván beton cölöpökre tenni, akkor a dokumentumok összegyűjtése és az építési engedély megszerzése egyenértékű a kikötő építésével (hivatalos projekttel). A skála nem azonos, de a törvény a törvény. Ezért ha nem akarja viselni ezeket a költségeket (és ezek legalábbis azért merülnek fel, mert munkaidőben papírmunkával jár), akkor jobb egyeztetést kötni a szomszédaival és létrehozni nyilvános kikötőt (így továbbra is dobhatja a papírgyűjtő munkát az önkormányzatba). Kényelmesen, és mindenki képes lesz használni.

Emlékezzünk arra is, hogy ez az eljárás nem vonatkozik a nemzeti parkok, rezervátumok és más védett területek területére. A móló építését (ha szerencsés ott lakni) maga a terület dokumentumai szabályozzák. Néha még egyszerű sétányokat sem lehet elkészíteni.

Csónakkikötők és azok felépítése

Mielőtt kiválasztaná a szükséges horgonyzótípust, vizsgálja meg, hogy milyen körülmények között áll fenn. Mindenekelőtt a vízszint, az alsó topográfia és a paraméterek szezonális változásai. Tehát, ha jó lejtőjű partja van, és az árvíznél a vízszint kis változásokkal rendelkezik, akkor kikötőfalat építhet ki a cölöpök eltávolításával - és nem messze, és a mélység nemcsak a hajó, hanem a nagyobb hajók számára is elégséges lesz. De sajnos az ilyen körülmények messze nem mindenhol vannak.

Polgáraink általában szelíd partokon élnek, ahol az alsó rész kicsi és fűvel benőtt. Az ilyen tartályba való belépés általában nem kényelmes, még akkor is, ha csak úszni akarsz. Nem kell beszélni a hajóról. Ilyen esetekben a mólót móló formájában építik fel.

Az utóbbi geometria szempontjából merőlegesen lehet felszerelni a partra, ha a tóról beszélünk. Ha van folyója patakkal, akkor jobb, ha azt a patak irányába szögben építik.

Cölöpök és fajtáik

A cölöpöket már régóta használják mint a struktúrák alapja instabil talajon és tengerparti területeken.

Ezek a földbe eltemetett rudak. A cölöpök két elv szerint működnek: a súrlódás és a mélyen fekvő sűrű rétegek tartása. Néha egyik funkciójukat használják, néha mindkettőt. Ez utóbbit gyakran használják nehéz épületek építésénél - ebben az esetben a cölöpöket kétszer hajtják meg: a második alkalommal a sűrű réteg eléréséig készen állnak (amikor elérik őket, ezt az egész mikrorészben rezegtetni lehet).

A cölöpök különböző anyagokból készülnek.. Ha egyszer csak fa voltak (vörösfenyő és tölgy használták), akkor eljött a beton korszaka. A beton cölöpöket 6, 9, 12 m hosszú rudak formájában állítják elő, és a lánctalpasra szerelt cölöpverő segítségével a talajba vezetik. A hosszabb cölöpök a helyükön vannak kitöltve: fúrnak egy kútot, illesztést helyeznek bele és betonnal feltöltik. Az ilyen cölöpök unatkoznak. Vannak cölöpök acélcsövek és komplex beton formájában is.

Az utóbbi időben a csavaros cölöpök, amelyeket széles körben használnak a magánlakások építésében és a kis létesítmények építésében, ideértve a kikötőket, szintén népszerűségnek örvendenek. A csavaros cölöpöket speciális eszközökkel vagy kézzel, egy kar segítségével talajba tekerjük. Három embernek elegendő egy halom elcsavarásához - egyiküknek ellenőriznie kell a csavarozás függőleges helyzetét.

Helyhez kötött móló építése gólyalábokon

Szeretném emlékeztetni erre halom alapokbár jól bizonyították magukat, nem alkalmasak olyan esetekben, amikor sziklás fenék van a tóban. De erről bővebben a következő fejezetben.

De valószínűleg az alsó része homok vagy iszap.

A csavaros cölöpök átmérőjét és házuk számát az épület súlya alapján számítják ki. Mivel nem házakkal, hanem viszonylag könnyű konstrukcióval van dolgunk, a súly nem lesz ilyen fontos. De a választást olyan tényezők befolyásolják, mint a jég és az alsó természet. Tehát a vastag jég képes megtörni a cölöpöket a következő tavasszal, ami a ház építésekor lehetetlen. Ezért jobb a 108 mm vastag cölöpöket választani, és a beszerelés után jobb betont önteni.

A cölöpök hosszát a hordozóréteg mélysége és a vízszint határozza meg, figyelembe véve a víztesten belüli különbséget. Az iszap tehát nem jó támasz a halom számára, mivel szezonális mozgásoknak és a folyó áramlásának befolyásolják: az minél nagyobb, annál erősebb lesz a halom elmozdulása. A halomnak megfelelő mélységbe kell mennie a rögzítő rétegbe. Homok esetén ez 0,5 m, agyag esetében pedig 1 m.

Például a következő eset.

A halom teteje és a víz maximális széle közötti magasság 0,3 m. A tükör és az alja közötti távolság 1,7 m. Az iszap vastagsága 1 m. Az alsó homok. Így a halom hosszát kapjuk: 0,3 + 1,7 + 1 + 0,5 = 3,5 m. Egyébként van ilyen méret eladó. De ha figyelembe vesszük az áramlást és a jég olvadását, akkor jobb, ha biztonsági szintet hagyunk, és további fél méterrel elmélyítjük azokat. És vásároljon cölöpök, illetve 4 méter. Ha mólót épít, a cölöpök hossza eltérő lesz, a mélység változásától függően. Eladó akciók a cölöpök akár 9 méter is lehetnek.

Minden 108 átmérőjű halom tisztességes rakományra van tervezve - 7 tonna. A mólón ezt nem történik meg. Ezért számolja meg a cölöpök számát a móló adott szakaszának mélysége alapján. A parton a cölöpök és a 2 méter távolsága megengedett, de minél távolabb van a parttól, annál inkább el kell csavarni. A cölöp maximális magassága 1 m, a minimum a mért érték 0,5 m.

A legjobb, ha télen gördülő cölöpökkel végez munkát: a jég jó támaszként szolgál majd.

Heveder és padló

Halomkötéshez a csatornát használják leggyakrabban. A választék közül a geometriai jellemzők alapján választják ki. Ha 108 mm-es halomátmérőnk van, akkor a 14. és a 14P-es csatorna megfelel nekünk. A sarkokban hegesztéssel összekapcsolhatók, mindegyik 45 fokos vágással. A csatornák közötti csatlakozásoknak a halomban kell lenniük, és nem szabad a levegőben lógniuk. A cölöpök mind hegesztéssel, mind menetes illesztésekkel rögzíthetők.

A csatorna burkolatának végleges felszerelése előtt alapozni kell: ez megvédi a rozsdától.

Ha bárból kábelköteget szeretne készíteni, akkor a sarkokban egy tüskéhez kapcsolódik, és az illesztéseknek cölöpökkel is kell lenniük. A gerenda alatt vízszigetelést kell lerakni, és maga a fa szerkezetet óvatosan kezelje speciális vegyületekkel, hogy ne rothadjon.

A rönköket a heveder tetejére és a padlót a tetejére kell felszerelni.

A rönköket ugyanúgy kell feldolgozni, de jobb, ha óvatosan megközelíti a padlót. Folyamatosan megtapasztalja az időjárási viszonyokat és a különböző terheket. Ezért, ha nem akarja gyakran megismételni, szerezzen egy fedélzetet vörösfenyőből. Ha kedvezőbb fenyőt vagy lucot használ, akkor legalább kezelje megfelelően - impregnálás és lakk nagyon megfelelő.

Pontoon kikötők

Vannak olyan helyzetek, amikor a móló felszerelése a cölöpökre kivitelezhetetlen vagy lehetetlen. Íme néhány ilyen eset:

  • van egy sziklás fenék a tóban;
  • a vízkülönbség eléri az olyan értéket, hogy problémává válik - a lépcsőház túl magasra megy;
  • "Szerencsés" él egy tó vagy a tenger partján, ahol egy "boldog" baleset következtében a hummocksok tavasszal fújnak;
  • az iszap alja magassága olyan, hogy a cölöpök drága élvezetet jelentenek.

A kijárat ebben a helyzetben jégvágókkal ellátott tőkeszerkezet lehet, egy eltemetett alapon, nagy mennyiségű ásatással - a végén kikötők és hidak valahogy épülnek. A kérdés az egész, hogy szükség van-e ezekre az esetekre, amikor csak a hajót kell kikötnie, forgatni és úszni.

És itt pontonok mennek megmentésre.

Valójában ezek nem önjáró edények, vagyis felhajtóképességük miatt a felszínen vannak tartva. Nem csak kis hajók kikötőhelyeként terjednek el: sok városban hajók és még kis teherhajók is kikötnek ilyen építményeket. A folyami állomás gyakran a leszállási szakaszban van.

Ha a lebegő ágy nagy, akkor azt beton vagy acél alapon hajtják végre, amely egy lapos doboz, amelynek belsejében üregek vannak, amely biztosítja a felhajtóerőt. A kicsi alapja műanyagból készült (vannak moduláris műanyag pontonok is eladó), és az üres fém hordókon történő kikötések általában házi készítésű opciók.

A legegyszerűbb ponton Ez egy négyzet, amelynek oldala 2,5 méter - 4 hordó. A gyártáshoz négy 200 literes üres hordóra, 10 méter fára, 100 mm oldalra, 25 méter fára, 50 mm-re, tartós vízálló kötélre és csavarokra van szükség.

Egy nagy sugárból el kell csavarni egy négyzetet. A hordók befogadására 50 mm-es favázas keretet helyezünk be. A hordókat alaposan meg kell tisztítani, tömítőanyaggal le kell zárni és jól kell festeni. Ha a hordók műanyag, erre nincs szükség. Ezután behelyezzük a hordókat a sarkokba a keretbe, és mindhárom helyzetben rögzítsük a kötéllel. Rögzítjük a kötél egy nagy gerenda, jól meghúzva. Ezután a jövőbeli pontont meg lehet fordítani és kitölteni a sétányra.

Kívánság szerint a hordón lévő ponton nagy méretű, szabálytalan alakú és korlátos lehet. Hordók helyett a nagy átmérőjű műanyag csövek jól alkalmazhatók, ha van valami, amivel a végét megforraszthatják.

Általában az ilyen kikötők építése csak a képzeleted korlátozza.

A mólóra való megközelíthetőség mozgatható átjáró formájában valósítható meg, amelynek egyik vége nincs mereven rögzítve a parton, és a második „sétál” a pontonnal, pontosabban a tározó vízszintjével.

Fontos! Annak érdekében, hogy kikötője szükség esetén állhasson, rögzítve kell lennie. Hány horgony szükséges, pontonjának súlyától és területétől függ, de nem kevesebb, mint kettő. A rögzítő láncok hossza beállítható.

Kikötő építése


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos